Boeingov zloglasni 737 MAX se vrača – to je tisto, kar morate vedeti

2024 Avtor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-09 04:35

Dne 29. oktobra 2018 je letalo Lion Air Flight 610 strmoglavilo nekaj minut po vzletu iz Džakarte v Indoneziji, pri čemer je umrlo vseh 189 ljudi na krovu. Štiri mesece pozneje, 10. marca 2019, je let 302 Ethiopian Airlines strmoglavil kmalu po vzletu, pri čemer je umrlo 157 potnikov in posadke. Skupna povezava? Oba leta sta bila izvedena z Boeingovim letalom 737 MAX 8.

Preiskava dveh nesreč s smrtnim izidom je razkrila vrsto težav s programsko opremo letala, ki sta jih spregledala tako Boeing kot Zvezna uprava za letalstvo (FAA), kar je na koncu privedlo do prizemljitve letala 737 MAX po vsem svetu. Danes je FAA umaknila to prepoved letov v Združenih državah, saj meni, da Boeingove varnostne nadgradnje letala zadostujejo. 20-mesečna prepoved je uradno najdaljša prizemljitev ameriškega letala v zgodovini, Boeing pa je stala več kot 18 milijard dolarjev izgubljenega prihodka.

Ali to pomeni, da se bo letalo, ki je eno najbolj priljubljenih na svetu, kmalu vrnilo na nebo? No, ne čisto. Tukaj je tisto, kar morate vedeti.

Kaj se je zgodilo z Boeingom 737 MAX?

Prvo letalo Boeing 737 je začelo obratovati leta 1968 in od takrat je bilo izdelanih več kot 10.500 letal - to je kratka letaladelovni konj številnih letalskih družb po vsem svetu. 737 MAX je najnovejši model v družini, ki se je komercialno predstavil leta 2017 in hitro postaja Boeingovo najhitreje prodajano letalo.

Vendar se je vse to zelo dramatično ustavilo po usodnih nesrečah. »Nesreče v letalstvu se ne zgodijo zaradi ene same napake,« je dejal José Godoy, glavni komercialni direktor letalske družbe Simpfly. »Navadno je to posledica nesrečne uskladitve slabih ali nenatančnih odločitev. In primer 737 MAX ni nič drugačen."

V bistvu sta bili obe nesreči povezani z novim programskim sistemom v letalu, imenovanim sistem za povečanje lastnosti manevriranja (MCAS), ki je bil sprva zasnovan tako, da bi pripomogel k bolj podobno ravnanju letala s svojim predhodnikom, 737 Next. Generacija (737NG). Natančneje, MCAS samodejno popravi možnost zastoja letala zaradi velikosti in položaja njegovih motorjev.

»Boeing se je odločil uvesti tak avtomatski sistem z glavnim ciljem, da bi bilo obnašanje 737 MAX enako kot 737NG, tako da za pilote, ki že letijo z 737NG, ne bi bilo potrebno nadaljnje usposabljanje,« je dejal Godoy. »Vendar je Boeing za to izpustil obstoj tega sistema v letalskem priročniku, tako da se piloti sploh niso zavedali, ne da bi bili vključeni v usposabljanje. FAA je to tudi spregledala med certifikacijo MAX."

Torej, ko so piloti letal Lion Air Flight 610 in Ethiopian Airlines Flight 302 naleteli na aktivacijo sistema MCAS – kar je bilo samo po sebi povezano z napačnimi podatki iz senzorjev kota napada (AoA) – so bilinepripravljeni, sprejeli so, kot so menili, da so pravilni koraki za odpravo težave, a na koncu naredili usodno napačno izračun.

Toda to je bil le del problema. Med proizvodnjo in certifikacijo je Boeing po poročanju omalovaževal pomen sistema MCAS in pobrisal pomisleke glede njegove varnosti pod preprogo. Hkrati je FAA pri certificiranju letala ta vprašanja spregledala. Tako vzrok za nesreče združuje te prikrivanja, napačne odčitke senzorja AoA in pomanjkanje znanja pilotov o sistemu MCAS.

Kako je Boeing popravil 737 MAX

Da bi odpravili težave z 737 MAX, je Boeing temeljito prenovil programsko opremo MCAS (plus nekaj strojne opreme v letalu), da bi vključil dodatne redundance za varnost in posodobil svoje postopke usposabljanja pilotov za letalo, vse pod nadzorom številnih globalnih regulatorjev, s prispevki neodvisnega odbora strokovnjakov iz različnih organizacij, vključno z NASA in letalskimi silami ZDA. (Če vas zanimajo vse podrobnosti, je FAA objavila celoten seznam korakov, ki jih mora Boeing izvesti, da popravi letalo, preden lahko ponovno leti – in stavite, da jih bo Boeing ravnal v skladu z njimi.)

"Ko bodo FAA in drugi regulatorji ugotovili, da se MAX lahko varno vrne v uporabo, bo to eno najbolj natančno preučenih letal v zgodovini in popolnoma zaupamo v njegovo varnost," so v izjavi zapisali pri Boeingu.. "Sprejeli smo tudi ukrepe za krepitev varnosti v našem podjetju, svetovanje z zunanjimi strokovnjaki in učenje iz najboljših praks v drugih panogah."

737 MAXNazaj na storitev

Medtem ko je Boeing sprva upal, da bo 737 MAX letel do konca leta 2019, ima letalo še dolga pot. Čeprav je ponovna certifikacija FAA velik korak naprej, je še vedno treba označiti nekaj polj, preden letalo začne leteti.

Prvič, FAA je pristojna samo za domače lete v ZDA. Čeprav je tehnično letalo zdaj dovoljeno leteti v ameriškem zračnem prostoru, bo moralo vsako posamezno letalo 737 MAX opraviti inšpekcijske preglede pred vzletom, piloti pa morajo opraviti posebne trening.

Poleg tega morajo tuji regulatorji še vedno odobriti mednarodne operacije 737 MAX, vendar se zdi, da bodo te odobritve v prihodnosti. Agencija Evropske unije za varnost v letalstvu (EASA) se pripravlja na ponovno certificiranje letala, je povedal Bloombergov intervju z Patrickom Kyjem, izvršnim direktorjem EASA. V tem intervjuju je Ky izrazil svoje polno zaupanje v varnost 737 MAX.

In glede na odobritev FAA je verjetno, da bodo drugi mednarodni regulatorji kmalu sledili temu pri ponovnem certificiranju letala. "Po dogovoru letalski regulatorji po vsem svetu sprejemajo certificiranje letal iz države proizvodnje in teh certifikatov ne pregledujejo veliko podrobno," pravi Godoy. "Vendar pa se je zaradi teh posebnih dogodkov več letalskih organov – zlasti EASA – odločilo izvesti lastne ocene in validacijske teste MAX, preden ga odobrijo v svojem nadzorovanem zračnem prostoru.“

Medtem ko je Ky prepričan v 737 MAX, je EASA kot subjekt zahtevala nadaljnje spremembena letalo, ki bo verjetno trajalo do dve leti za implementacijo, čeprav bi letalo odobrilo letenje že veliko prej.

Medtem letalske družbe že poskušajo pridobiti podporo javnosti za letalo. American Airlines namerava ponuditi oglede svojih letal 737 MAX v Dallasu, Miamiju in New Yorku, skupaj s sestanki vprašanj in odgovorov s piloti in inženirji, v pričakovanju, da bo letalo do konca leta spet začelo z omejenimi leti.

"Vidimo, da se nam ta ciljna črta približuje, in mislim, da je to prava ciljna črta," je po poročanju CNBC dejal glavni operativni direktor družbe American Airlines David Seymour na sestanku mestne hiše.

Drugi dve večji letalski družbi s sedežem v ZDA, ki imata v svoji floti letala 737 MAX, sta United in Southwest, ki nameravata letalo ponovno uvesti v začetku leta 2021.