Kolesarska potovanja se širijo po vsem svetu. Ali bo trajalo?

2024 Avtor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-09 04:29

Čas je, da ponovno razmislimo o potovanjih z lažjimi koraki, zato je TripSavvy sodeloval s Treehugger, sodobnim trajnostnim spletnim mestom, ki vsako leto doseže več kot 120 milijonov bralcev, da bi identificiral ljudi, kraje in stvari, ki so vodilni pri okolju prijaznih potovanjih. Oglejte si nagrade Best of Green Awards 2021 za trajnostno potovanje tukaj.

Letošnjega novembra je prijatelj vprašal, ali bi šel z njo na kolesa v Tigre, rečno mesto, približno 40 kilometrov oddaljeno od Buenos Airesa, kjer živim. Tigre je priljubljen enodnevni izlet zaradi svoje obrtne tržnice, muzeja mate in ogledov z ladjo po delti, večina obiskovalcev pa pride do njega z vlakom. Nikoli nisem kolesaril 40 kilometrov, niti nisem opravil nočnega kolesarjenja (drugi del načrta mojega prijatelja); takšno potovanje je bilo nekaj, o čemer sem razmišljal v preteklosti, a se ga iz takšnih ali drugačnih razlogov nikoli nisem podal. Toda tokrat je bilo drugače – večino leta smo preživeli doma ali blizu njega, zato smo se, ko se je število primerov začelo zmanjševati in so se omejitve karantene umirile, nestrpno želele oditi ven in raziskovati.

Potrebovali smo tri ure in pol, da smo prispeli do središča Tigreja, vključno z našimi postanki za kosilo in ogledom ulične umetnosti ob reki. Ni bil tako učinkovit kot vlak (ki traja le eno uro),vendar je bilo po dolgi zimski karanteni veliko bolj zdravilno imeti sonce na koži in se gibati po lastni volji in moči nog. Počutili smo se psihično in fizično osvobojeni. Ko sem se vrnil v stanovanje v Buenos Airesu, sem opazil izrazito razliko v svojem duševnem stanju. Občutek obupa, ki sem ga čutil večji del leta, se je razblinil. Počutil sem se manj pod stresom, kot sem bil dolgo časa, in opolnomočen, sposoben se soočiti z novimi izzivi v pandemiji.

Vzpon kolesarskih potovanj po svetu

Ko se je svet pred enim letom zaprl, so ljudje iskali način, kako ostati zdravi, razumni in družbeno oddaljeni. Tako kot jaz so ga našli na kolesu. V državah od Južne Afrike do Italije je prodaja koles narasla v nebo. NPD Group, podjetje za tržne raziskave, je poročalo, da so v ZDA v letošnjem letu dosegle 121-odstotni porast prodaje koles za prosti čas. In ko je ta hiter porast kolesarskega tranzita postal očiten lansko pomlad, so mesta in države po vsem svetu pohiteli, da bi sprejeli potnike na dveh kolesih.

Nekatere države, kot je Francija, so državljanom začele zagotavljati kolesarske subvencije za popravila do 50 evrov v določenih trgovinah s kolesi, številne mestne oblasti po vsem svetu pa so začele širiti kolesarsko infrastrukturo. V Londonu, Bruslju in Bogoti so bili glavnim prometnicam dodane nove kolesarske steze in zmanjšane omejitve hitrosti za avtomobile, ki vozijo ob njih.

Tudi v državah, kjer so vlade med pandemijo počasneje promovirale kolesarjenje, so državljani vseeno začeli kolesariti. Kolesarski aktivisti v Abidžanu v Slonokoščeni obali in Nairobiju v Keniji so vladam zaprosili za širitevkolesarska infrastruktura, medtem ko je veliko več državljanov začelo kolesariti po ulicah brez kolesarskih stez, da bi se izognili linijam množičnega prevoza in morebitni okužbi. Kolesarji iz teh držav so pokazali, da čeprav je vladna podpora do neke mere pomagala povečati kolesarski razcvet, so pravo gorivo zanj dobili posamezniki sami.

Medtem ko so mnogi od teh kolesarjev uporabljali svoja kolesa kot alternativo, da bi prišli v službo, poiskali zdravstveno oskrbo ali se ukvarjali z drugimi nujnimi potrebami, so drugi kupili kolesa ali razstavili obstoječa preprosto za varen in zabaven način raziskujejo svoja domača mesta in države na prostem. Pred začetkom pandemije je bilo potovanje s kolesom samo po sebi zelo privlačno, saj je potnikom ponujalo številne prednosti.

»To je bil način za vadbo, način, da se bolj povežete z okolico,« pravi Jim Taylor, doktor znanosti, športni psiholog in svetovalec ameriškega triatlona. "Res ne moreš uživati v svoji okolici, ko se pelješ 70 mph." Te dolgoletne koristi kolesarskega potovanja so še dodatno okrepili izzivi in stresi pandemije, ki so v zadnjem letu prignali več ljudi v sedla.

Ali je ta trend kolesarskega potovanja trajnosten?

V nekem trenutku se bo življenje vrnilo v normalno različico, kjer se bodo ljudje počutili dovolj udobno, da bodo lahko potovali z bolj tradicionalnimi načini, kot so letala, vlaki in drugi skupni prostori, bodisi za počitnice ali vsak dan dejavnost. Toda med pandemijo so kolesa postala bistvena za mnoge.

"Eden najbolj zaskrbljujočih vidikov pandemije je, da je ne moremo nadzorovati," praviTaylor. »Imamo to prirojeno potrebo [po nadzoru]. Kolesarjenje na zelo temeljni ravni nam daje občutek nadzora v smislu gibanja naših teles, da smo zdravi … način, da se znebimo vseh pritiskov in stresov pandemije. Na splošno ima to zelo široko psihološko, čustveno in fizično korist."

Ta izguba nadzora nas je potisnila na kolesa. Kolesarjenje je postalo zatočišče za milijone ljudi, ko so bili avtomobili, vlaki in drugi načini prevoza nevarni. Ko pa se vrne občutek normalnosti, kaj bo to pomenilo za ta zavoj k kolesarjenju za prosti čas?

»Mislim, da se bo količina časa, porabljenega za kolesarjenje, nekoliko zmanjšala,« pravi Taylor. "Hkrati, zaradi velike količine prevoženih kilometrov in prevoženih milj v primerjavi s preteklimi leti, se nikoli ne bo vrnilo, kot je bilo."

Podatki od Rails to Trails Conservancy (neprofitne organizacije, ki preoblikujejo železniške koridorje v omrežja poti) podpirajo njegovo projekcijo. Organizacija je leta 2020 spremljala tedensko uporabo kolesarjev na poti v ZDA. Vsak teden od začetka pandemije, razen enega, se je število kolesarjev povečalo. Vrhunec v lanskem letu je bil v prvem tednu aprila, saj se je število potnikov v primerjavi z letom 2019 povečalo za 217 odstotkov; do sredine decembra je padel na 26 odstotkov več kot v enakem času leta 2019.

Še vedno je teh 26 odstotkov znatno povečanje v primerjavi s prejšnjim letom. Morda je najboljša prednost kolesarskih potovanj med pandemijo preprosto spoznanje, da to zmoremo in da je to izvedljiva možnost za kratka in včasih daljša potovanja. »Več ljudi jezavedaš se, da ti ni treba voziti treh ulic, da greš v supermarket,« pravi Taylor.

Ali meni, da bo po pandemiji prišlo do velikega premika pri kolesarjenju od drugih oblik potovanj? "Mislim, da je pandemija prisotna dovolj dolgo, da so se nekatere navade preusposobile in druge navade ukoreninjene. Vsekakor pričakujem, da se bo [potovanje s kolesom za prosti čas] nadaljevalo,« pravi, čeprav predvideva, da bo to večinoma pol ure do enourne vožnje za splošno populacijo.

4 razlogi, zakaj je navdušenje nad potovanjem s kolesom tu, da ostane

Ko še naprej napovedujemo, kateri trendi iz preteklega leta se bodo končali in kateri bodo ostali, upamo, da je potovanje s kolesom med redkimi, ki ostajajo. Nedvomno se bodo vrnili bolj tradicionalni načini potovanja, ki bodo zmanjšali potrebo ali željo nekaterih ljudi po potovanju s kolesom. Kaj bo torej gonilna sila za spodbujanje dvokolesnega potovanja? Tukaj so štirje razlogi, zakaj bi ta trend lahko živel.

Vpliv na okolje

Obstaja ena očitna prednost in razlog, zakaj upamo, da bo kolesarjenje postalo pravilo za nekatere ljudi: to je odličen okolju prijazen način potovanja. Študija Environmental Change Institute and Transport za London iz leta 2019 je primerjala učinke zamenjave kratkih potovanj (osem kilometrov ali manj) z avtomobilom s kolesi v Cardiffu v Walesu. Ugotovili so, da bi lahko hoja ali kolesarjenje nadomestila do 41 odstotkov potovanj z avtomobilom, kar bi povzročilo znižanje emisij CO2 v mestu za skoraj petodstotkov. Druge študije so izmerile isto stvar v Barceloni, Novi Zelandiji in ZDA s podobnimi statističnimi podatki.

Zaradi zmožnosti potovanja s kolesom za zmanjšanje emisij toplogrednih plinov je Medvladni svet ZN za podnebne spremembe priporočil prehod z vožnje z avtomobilom na kolesarjenje kot način za zaustavitev dviga globalne temperature. Ko se pojavlja več študij, se še vedno odkriva več prednosti kolesarjenja. Švedska študija je pokazala, da bi 111.000 avtomobilov v Stockholmu realno lahko prešli na kolesarjenje, s čimer bi zmanjšali črni ogljik in dušikov oksid v zraku ter prihranili 449 let življenja splošne populacije na leto.

Te prednosti čistejšega zraka, manj prometnih zastojev in manj emisij ogljika je težko prezreti. In seveda je prehod z avtomobila na kolesa na krajše razdalje lažji kot na daljše. Toda brez dvoma bo veliko ljudi še naprej izbralo svoja dva kolesa pred štirimi za zdravje okolja, ko bodo morali nekam priti.

koristi za duševno zdravje

Za nekatere bo duševno zdravje postalo gonilna sila. V Buenos Airesu je bila v prvih mesecih pandemije stroga karantena, ki je močno prispevala k upadu duševnega zdravja. Po 100 dneh zapora, v katerem so domačini lahko odšli od doma le za nakup hrane ali zdravil, je Nacionalna univerza La Matanza izvedla raziskavo o učinkih karantene na duševno zdravje prebivalcev. Ugotovili so, da je 43,8 odstotka anketiranih izjavilo, da potrebujejo psihološko pozornost zaradi tesnobe, žalosti, brezupnosti inčustvena nestabilnost, neposredno povezana z njihovo izkušnjo pandemije.

Ko se je karantena umirila in smo lahko spet telovadili zunaj, smo sedli na kolesa; tako zelo, da je kolo po analitiki Google Maps postalo najbolj uporabljena oblika prevoza v državi. V Buenos Airesu se je število kolesarjev povečalo za 98 odstotkov. To je bilo deloma posledica tega, da je javni prevoz še vedno omejen samo na nujne delavce, pa tudi zato, ker so ljudje morali biti na prostem.

Izboljšave kolesarske infrastrukture

Še en ključ za ohranjanje navdušenja pri kolesarjenju se vračajo nacionalnim in lokalnim vladam. Medtem ko so pojavni pasovi v Buenos Airesu služili zmanjšanju zastojev in onesnaževanja na cestah, morajo vlade sprejeti trajne spremembe za trajne učinke.

V Buenos Airesu je mestna občina razglasila cilj, da bodo prebivalci do leta 2023 imeli milijon voženj s kolesom na dan. V času pandemije je mesto sodelovalo z Bloombergovo pobudo za globalno varnost v cestnem prometu za razširitev kolesarske infrastrukture, ki se bo s 227 kilometrov kolesarskih stez septembra 2020 povečala na 267 kilometrov do januarja 2021. Ena velika sprememba je bila dodajanje kolesarskih stez glavnim cestam, kot sta aveniji Corrientes in Córdoba, v nasprotju s samo stranskimi ulicami, kjer je večina bili so pred pandemijo.

Da bi spodbudili kolesarjenje, bi mesto lahko omejilo hitrost za avtomobile, ki si delijo cesto s kolesarskimi stezami, in spremenilo pobarvane steze v zaščitene. Koliko teh sprememb občina neposredno sledi z voljopovezava z vzponom ali upadom potovanj s kolesom za prosti čas.

Privlačnost kolesarskega potovanja

Za druge pa bosta izziv in novost potovanja na dolge razdalje s kolesom zadosten razlog, ne glede na to, ali so novi na tej vrsti potovanj ali so v njej uživali v preteklosti. Francosko-kanadski Yvan Frasier je leto in pol potoval iz kanadskih severozahodnih ozemelj na vrh Južne Amerike, ko je prizadela pandemija, v argentinski Patagoniji pa so ga zapustili. Ko so ga vprašali, ali meni, da bo večja svetovna populacija po pandemiji še naprej hodila na kolesarske izlete na dolge razdalje, je optimističen: »Mislim, da je [pandemija] veliko ljudi pravkar ugotovila, da je življenje precej krhko. Mislim, da si zato ljudje želijo samo iti v naravo in kolesariti ter imeti nekaj dobrih preprostih, zdravih izkušenj."

Frasier še posebej uživa v socialnih in čustvenih komponentah tega. Kot nekatere od razlogov za izbiro kolesarskega potovanja pred drugimi oblikami potovanj navaja spoznavanje novih ljudi, sposobnost učenja na cesti in vsakodnevne fizične izzive, ki jih prinaša dolgo kolesarsko potovanje.

Ne vemo natančno, kako in kdaj se bo naše življenje vrnilo v normalno različico pred letom 2020, vendar upamo, da je kolesarjenje kot sredstvo za potovanje tukaj, da ostane za mnoge ljudi in ostanemo na vrhu, ko potrebujemo iti nekam. Z drugimi besedami, naslednjič, ko načrtujete potovanje – ali v trgovino z živili ali dlje v sosednje mesto – se vprašajte: Ali lahko tam kolesarim?