Lastniški pregled modelov jadrnic MacGregor 26

2024 Avtor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-09 05:23

Obstaja nekaj zmede glede vseh različnih modelov MacGregor 26 in nekaj polemik glede njihovih jadralskih sposobnosti.

MacGregor 26 se je razvil po Venture 22 in MacGregor 25, ki sta bila zgrajena od leta 1973 do približno 1987. M25 je imel uteženo sredinsko kobilico kot druge jadrnice, ki so bile zmožne s prikolico, vendar je imela pozitivno plovbo, nizko ceno, enostavno sposobnost prikolice in udobna notranjost z zaprto glavo (porta-potty). Te lastnosti so bile prenesene v modele M26 in so pripomogle k temu, da je MacGregor postala ena izmed najbolje prodajanih jadrnic.

Razlike v modelih MacGregor 26

MacGregor 26D (bodalo), zgrajen od približno 1986 do 1990, je uvedel vodni balast za zamenjavo obtežene kobilice. Ko so vodo izpraznili za prikolico, je čoln tehtal le 1650 lbs, zaradi česar je bil še bolj privlačen za vleko z običajnim avtomobilom. Bodalo, tako kot kobilica, pomaga preprečiti, da bi čoln pihal v bok, vendar ga je mogoče dvigniti za plitvo vode in prikolice.
MacGregor 26S, 1990 do 1995, je zamenjal bodalo z nihajno sredinsko desko (ki se sproži ob nenamernem ozemljitvi) in naredil druge manjše spremembe. Skupaj 26D in 26S pogosto imenujemo "klasični" MacGregor26, včasih pa 26C. Lastniki teh prejšnjih modelov jih ponavadi imenujejo "prave jadrnice" pred spremembami, ki prihajajo z MacGregor 26X.
MacGregor 26X, od 1996 do 2004, je zaznamoval veliko spremembo od prejšnjih "klasičnih" modelov M26, saj je omogočil razmeroma ogromen izvenkrmni motor, ki je 26X v bistvu spremenil v motorni čoln z jamborom. Prejšnji modeli so običajno izvajali izvenkrmne motorje do 5 ali 6 KM (največ 10 KM), zdaj pa je 26X potreboval do 50 KM. Za primerjavo, številne šestintridesetmetrske jadrnice tega obdobja, ki so imele več kot petkratno težo M, so imele vgrajene motorje 25-30 KM. Vodni balast je lahko izčrpal moč, kar je omogočilo, da je M26X prišel gor na letalu kot gliser. Izvenkrmni vodnjak je bilo treba premakniti na sredinsko črto, z dvojnimi krmili na vsaki strani, krmiljenje pa se je spremenilo iz krmila v volan tipa majhnega motornega čolna. Višina kabine je bila povečana za več prostora v notranjosti in čoln naj bi plul slabše kot prejšnji 26.
MacGregor 26M (motorsailor), 2005 do danes, je nadaljeval trend 26X, ki zdaj omogoča do 60 KM izvenkrmnega motorja. Gugalna sredinska plošča je bila zamenjana z bodalom, da se sprosti več prostora spodaj, drugi nivo oken pa je bil dodan s stoječo višino. Oglašuje se, da bo čoln motor vozil pri 24 MPH. Poleg vodnega balasta je še 300 lbs trajnega balasta, ki je verjetno potreben za stabilnost s tako veliko vetrovnostjo in veliko težo motorja. Pri 2550 lbs suhih (brez motorja) zdaj potrebuje močnejše vozilo in paket za vleko.

Tveganja in previdnostni ukrepi

Številni tradicionalni jadralci se šalijo o MacGregorjih zaradi lahke konstrukcije iz steklenih vlaken (trup se lahko "oljno posodo" na mestih upogne, če jo močno pritisnete) in njegovih lastnosti motornega čolna od leta 1996. Mnogi pravijo, da ni "prava jadrnica"." Najbolj napačno razumljen pa je vodni balast, ki je bil znak vseh šestindvajsetih modelov.

Rezervoar za vodni balast je vodoravni in je le meter ali tako pod površino, za razliko od navpične balastne kobilice ali sredinske deske, ki sega veliko globlje. Nekateri so se celo spraševali, kako se vodi, ki tehta enako kot voda, ki jo izpodriva čoln, sploh lahko imenuje balast. Balastna cisterna pa je bila dobro zasnovana in zagotavlja vzravnalni trenutek, ki je enak kot kobilica, ko se čoln prevrne, ker je teža vode daleč od središčne črte na strani "navzgor" (v zraku, ko se nagne). vleče čoln nazaj navzdol enako kot obtežena kobilica.

To pomeni, da je čoln sprva bolj mehak ali napit. Povedana je zgodba o mornarju na enem robu palube, ki je zgrabil jambor, ko se je čoln nagnil, in zaradi lastne teže, ki je potegnil jambor daleč nad vodno črto, se je čoln do konca prevrnil. Ne glede na to, ali je resnična ali ne, zgodba ponazarja splošno dojemanje, kako nežen je MacGregor.

Res je, da se je M26 z 10 ljudmi na krovu prevrnil z dvema smrtnima žrtvama -- najverjetneje zaradi neenakomerne porazdelitve človeške teže na čolnu.

Varno plujte z vodnim balastom

Vnormalni pogoji pa lahko previdni jadralci varno plujejo z vodnim balastom M26 z upoštevanjem standardnih varnostnih ukrepov:

Reef jadra, ko piha veter.
Ohranjajte dobro ravnotežje z uravnoteženo težo posadke glede na nagib.
Preprečite nenamerno gibanje.
Balastni rezervoar naj bo poln in dobro zaprt.
Vedno imejte nadzor nad krmiljenjem.
V močnem vetru ali valovih se odpravite na nevihto ali izvedite drugo nevihto.
Ne pij in jadraj.

Večja varnostna težava je, da je za mnoge lastnike M26 "starter čoln" in morda nimajo izkušenj ali znanja, da bi se pravočasno izognili morebitnim težavam. Bistvo je, da se mora vsak, ki gre na jadranje, popolnoma zavedati omejitev svoje jadrnice in upoštevati vse varnostne smernice.

Izkušnje z MacGregor 26S

V lasti 26S in obsežno plovbi z njim že tri leta, res pluje dokaj dobro in upravičuje svoj sloves prostorne in enostavno priklopne žepne križarke. Ta jadrnica lahko zadosti večini proračunskih potreb in ima dovolj prostora za tričlansko družino za križarjenje do enega tedna naenkrat.

Je lahek čoln, vendar se z jadralskimi izkušnjami in previdnostjo zlahka izognemo težavam pri vetru do trideset vozlov. Steklena vlakna so tanka, vendar se lahko izognete naletu na skale. Na tisoče lastnikov MacGregorja je imelo izkušnje, ko so zelo uživali v jadranju.

Upoštevajte, da gre za lahek čoln in vedno upoštevajte zgoraj navedene previdnostne ukrepe. Za lastnike motornih čolnov 26X in 26M naj bo čoln kotvaren kot vsak motorni čoln, vendar ne udarite v kamen ali drug čoln pri 24 MPH.