Grški korintski kanal: Popoln vodnik

2024 Avtor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-09 05:10

Večina popotnikov pozna številne velike kanale, ki jih je ustvaril človek, kot sta Panamski in Sueški prekop. Ta dva velika kanala sta dolga in povezujeta velike oceane. Toda številni drugi manjši kanali, kot je Korintski kanal v Grčiji, so prav tako impresivna inženirska čudesa in vsak kanal ima svojo fascinantno zgodovino.

Kanali služijo številnim različnim namenom. Rečni kanali so pogosto zgrajeni za nadzor poplav ali zagotavljanje virov namakanja, medtem ko je večina oceanskih kanalov zgrajenih kot bližnjice, da se skrajša čas na morju za tovorne ali potniške ladje. Štiri milje dolg Korintski kanal je eden najmanjših kanalov na svetu, ki povezuje dve vodni telesi in prihrani čas za plovbo za ladje.

Lokacija korintskega kanala

Korintski kanal ločuje celino Grčije od polotoka Peloponez. Natančneje, prekop povezuje Korintski zaliv Jonskega morja s Saronskim zalivom Egejskega morja. Zemljevid Grčije ne prikazuje le tisoč njenih otokov, ampak tudi ta polotok, ki bi bil največji otok v državi, če ne bi bil povezan s celino s tem štiri milje širokim pasom zemlje. Tehnično gledano Korintski kanal naredi Peloponez otok, a ker je tako ozek, ga večina strokovnjakov še vedno imenujepolotok.

Dejstva in statistika o korintskem kanalu

Korintski kanal je poimenovan po grškem mestu Korint, ki je najbližje mesto prevlaki. Kanal ima strme apnenčaste stene, ki se dvigajo približno 300 metrov od vodne gladine do vrha kanala, vendar je širok le 70 metrov na gladini morja. Ladje morajo biti ožje od 58 metrov široke za tranzit po kanalu. Ta majhna velikost je bila primerna, ko je bil kanal zgrajen v poznem 19th stoletju, vendar je premajhen za današnje tovorne in potniške ladje. V današnjem svetu mega ladij Korintski kanal uporabljajo predvsem majhne križarke in turistične ladje. Tako kot Sueški prekop tudi Korintski kanal nima zapornic; to je kanal z ravno vodo.

Zgodnja zgodovina korintskega kanala

Čeprav gradnja korintskega kanala ni bila končana šele leta 1893, so politični voditelji in morski kapitani sanjali o izgradnji kanala na tej lokaciji več kot 2000 let. Prvi dokumentirani vladar, ki je predlagal kanal, je bil Periander v 7. stoletju pr. Sčasoma je opustil načrt kanala, vendar je nadomestil vlečno cesto, imenovano Diolkos ali kamnita cesta. Ta cesta je imela rampe na obeh koncih in čolne so vlekli z ene strani prevlake na drugo. Ostanke Diolkov še danes lahko vidimo ob kanalu.

V prvem stoletju našega štetja je filozof Apolonij iz Tiane napovedal, da bo vsak, ki namerava zgraditi kanal čez korintsko prevlako, zbolel. Ta prerokba ni odvrnila treh slavnih rimskih cesarjev, ampak so vsi predčasno umrli, zaradi česar je Apolonij izgledalkot prerok. Najprej je Julij Cezar nameraval zgraditi kanal, vendar je bil umorjen, preden se je sploh začel. Nato je cesar Kaligula najel nekaj egiptovskih strokovnjakov, da so sestavili načrt za kanal. Vendar so ti strokovnjaki napačno ugotovili, da je Korintski zaliv višja raven od Saronskega zaliva. Cesarju so povedali, da bo, če bo zgradil kanal, voda pritekla skozi in poplavila otok Egina. Medtem ko je Caligula razmišljal o njihovih rezultatih, je bil umorjen. Tretji rimski cesar, ki je razmišljal o korintskem kanalu, je bil Neron. Prešel je fazo načrtovanja in poskušal zgraditi kanal. Nero je celo prebil zemljo s krampom in odstranil prvo lopato umazanije. Njegova delovna sila s 6 000 vojnimi ujetniki je dokončala 2 300 čevljev kanala - približno 10 odstotkov. Vendar je Nero, tako kot njegovi predhodniki, umrl, preden je bil kanal dokončan, zato je bil projekt opuščen. Današnji Korintski kanal poteka po isti poti, tako da ni ostankov. Rimski delavci pa so pustili relief Herkula v spomin na njihova prizadevanja, ki jih obiskovalci še vedno lahko vidijo.

V drugem stoletju našega štetja je grški filozof in rimski senator Herodes Atticus neuspešno poskušal ponovno zagnati projekt kanala. Minilo je na stotine let in leta 1687 so Benečani razmišljali o kanalu, potem ko so osvojili Peloponez, vendar nikoli niso začeli kopati.

Neuspehi devetnajstega stoletja

Grčija je pridobila formalno neodvisnost od Otomanskega cesarstva leta 1830 in koncept izgradnje kanala čez preliv blizu Korinta je bil oživljen. Grški državnik IoannisKapodistrias je najel francoskega inženirja, da bi ocenil izvedljivost projekta kanala. Ko pa je inženir ocenil stroške na 40 milijonov zlatih frankov, je morala Grčija predlog opustiti.

Ko so leta 1869 odprli Sueški prekop, je grška vlada ponovno preučila svoj kanal. Vlada premierja Thrasyvoulosa Zaimisa je leta 1870 sprejela zakon, ki dovoljuje gradnjo korintskega kanala in francosko podjetje je bilo najeto za nadzor projekta. Ni dolgo, preden je denar postal problem. Francosko podjetje, ki je gradilo Panamski prekop, je bankrotiralo in francoske banke so postale nestrpne glede posojanja denarja za velike gradbene projekte. Kmalu je bankrotiralo tudi francosko podjetje, ki je delalo na Korintskem prekopu.

Korintski kanal postane resničnost

Minilo je desetletje in leta 1881 je bilo Société Internationale du Canal Maritime de Corinthe naročeno, da zgradi kanal in ga upravlja naslednjih 99 let. Grški kralj Jurij I. je bil prisoten, ko se je gradnja začela aprila 1882. Začetni kapital podjetja je bil 30 milijonov frankov. Po osmih letih dela je zmanjkalo denarja. Predlog obveznice za izdajo 60.000 obveznic po 500 frankov je propadel, ko je bilo prodanih manj kot polovica obveznic. Podjetje je šlo v stečaj, prav tako njegov madžarski vodja István Türr. Celo banka, ki je pristala na zbiranje dodatnih sredstev za projekt, ni uspela.

Leta 1890 se je gradnja nadaljevala, ko je bil projekt kanala prenesen na grško podjetje. Kanal je bil dokončan julija 1893, enajst let po začetku gradnje.

Finančna in strukturna vprašanjakorintskega kanala

Čeprav kanal prihrani ladje približno 400 milj, so se težave nadaljevale po dokončanju korintskega kanala. Kanal je zelo ozek, kar otežuje plovbo. Ko je bil končan, je bil kanal preozek za večino ladij, njegova ozka pa je omogočala le enosmerni konvoj. Poleg tega se strme stene kanala vijejo skozi kanal, kar še dodatno poslabša plovbo. Drugi dejavnik, ki ovira plovbo, je čas plimovanja v obeh zalivih, ki povzročata močne tokove v kanalu. Zaradi teh dejavnikov so se številni upravljavci ladij izogibali kanalu, zato je bil promet precej pod pričakovanim. Za leto 1906 je bil na primer ocenjen letni promet okoli 4 milijone ton; vendar je tisto leto kanal uporabljalo le pol milijona ton prometa, zaradi česar so bili prihodki manjši od pričakovanih. Do začetka prve svetovne vojne se je promet povečal na 1,5 milijona ton, vendar je vojna povzročila velik upad.

Lokacija kanala v aktivnem potresnem območju je prav tako povzročala nenehne težave. Strme apnenčaste stene so bile že nestabilne in podvržene zemeljskim plazom, potresna aktivnost in sled ladij, ki so šle skozi kanal, pa so to težavo še poslabšale. Kanal so pogosto zapirali zaradi odstranjevanja plazov ali gradnje podpornih zidov. Od prvih 57 let uporabe je bil Korintski kanal zaprt za skupno štiri leta.

Korintski kanal je bil med drugo svetovno vojno resno poškodovan. Med bitko za Grčijo leta 1941 so britanske čete poskušale braniti most čez kanal pred nemškimi padalci in jadralnim letalom.čete. Britanci so most postavili za rušenje, in ko so Nemci most zavzeli, so ga Britanci takoj razstrelili.

Nemške sile so se začele umikati iz Grčije leta 1944 in sprožile plazove, da bi blokirale kanal. Poleg tega so uničili mostove in v kanal odvrgli lokomotive, razbitine mostov in drugo infrastrukturo. To dejanje je oviralo popravila, vendar so kanal ponovno odprli leta 1948, potem ko ga je inženirski korpus ZDA očistil.

Danes Korintski kanal uporabljajo predvsem majhne križarke in turistične ladje. Približno 11.000 ladij letno potuje po vodni poti.

Kako videti korintski kanal

Popotniki v Grčijo imajo tri glavne možnosti za ogled Korintskega kanala. Prvič, križarjenja z majhnimi ladjami, kot so Silversea Cruises, Crystal Cruises in SeaDream Yacht Club, prečkajo kanal na poteh po vzhodnem Sredozemlju. Drugič, več zasebnih podjetij odide iz Pireja, atenskega pristanišča, in ponuja križarjenje po kanalu. Nazadnje, križarke z dnevom v Atenah pogosto ponujajo poldnevni izlet na obalo do Korintskega kanala za tiste, ki so Atene že obiskali. Gostje se v Pireju vkrcajo na avtobuse za 75 minut vožnje do Korintskega kanala. Ko so tam, jih lokalni izletni čoln popelje skozi kanal. Te ture ponujajo veliko možnosti za ogled kanala od zgornjega roba do gladine vode.