Pregled Finnairjevega poslovnega razreda na Airbusu A330

2024 Avtor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-09 05:03

Čeprav morda ni najbolj znana evropska letalska družba, ima Finnair presenetljivo velik doseg zunaj celine, saj leti v sedem mest v Združenih državah in še v 19 po Aziji z naraščajočo floto z več kot 80 letali. Letalska družba, ki je del zavezništva Oneworld, oskrbuje tudi več kot 100 mest v Evropi in ponuja potnikom iz ZDA in Azije povezave prek Helsinkov. (Natančneje, na letih iz Azije letalska družba ponuja program vmesnih postankov, ki potnikom omogoča, da obiščejo Finsko za največ pet dni.) Na nedavnem potovanju v finsko prestolnico sem lahko preizkusil izdelek v poslovnem razredu letalske družbe, ki je letel iz Helsinki-Vantaa (HEL) do Johna F. Kennedyja (JFK) v New Yorku na krovu A330.

Ground Experience

Letališče Helsinki-Vantaa je domača baza Finnaira, letalska družba pa uporablja oba terminala: Terminal 1 je za domače in schengenske lete, Terminal 2 pa za vse druge mednarodne lete. Ko sem letel v New York, sem odšel s terminala 2, ki ima velik namenski prostor za prijavo potnikov Finnair. Prioritetne pulte, ki so jih lahko uporabljali potniki poslovnega razreda, potniki Economy Pro in vsi s statusom Oneworld, so se nahajali na desni strani dvorane za odhode in v poznih časih ni bilo prav nič gneče.zjutraj na delovni dan. Dve mizi sta bili rezervirani za Finnairove letake s statusom Platinum Lumo in Plus Platinum. Čeprav sem nameraval uporabiti mobilno vstopno vozovnico, sem želel preveriti, ali lahko zamenjam sedež, česar nisem mogel storiti na spletu ali v aplikaciji – to je bila brezhibna sprememba na mizi. Moja vozovnica v poslovnem razredu mi je v teoriji omogočala dostop do prednostne varnostne linije, vendar je nisem zlahka našel in sem šel samo skozi običajno linijo.

Ko ste skozi varnost, potrebujete nekaj časa, da se sprehodite od varovanja do salona Finnair (približno 10 minut z ne tako hitrim tempom), ki se nahaja zunaj vrat 50A in 50B. Ko sem se prijavil v salon, mi je agent na recepciji sporočil, da čeprav je moj vstopni kupon navedel, da se bo vkrcanje začelo ob 11.30 do mojega ob 12.45. leta, mi ne bi bilo treba odpotovati do poldneva, saj je dolg čas za dodatne varnostne preglede, potniki poslovnega razreda pa so imeli posebno linijo za pospešitev postopka. Ugotovil sem, da je to zelo koristen nasvet – potniki, ki so prišli pred izhodom zgodaj, so obtičali v majhni zadrževalni sobi z omejenim številom sedežev.

Bal je bil med mojim obiskom maja 2019 v prenovi (zaključili bi se morali jeseni 2019), vendar se med mojim obiskom ni zdelo kaotično gradbišče. Kljub temu zaradi prenove v prostoru ni bilo naravne svetlobe, zaradi česar je bil prostor nekoliko utesnjen. Tako kot ostali del terminala ima salon bistveni nordijski dizajn, kar pomeni, da se minimalizem sreča z naravnim lesom. Obstajata dva glavna sedežaobmočja: mize in stoli v središču z ležalniki (vključno z dvema GoSleep podoma) na medetaži, ki jih obdaja. Zaradi prenove je bila hrana omejena na topel in hladen bife, pijača pa samopostrežna. Morda je najbolj razočaralo pri obisku med prenovo ta savna - ja, seveda je tu ena! - ni bil odprt.

Kabina in sedež

Na Airbusu A330 ima Finnair nenavadno [2/1]-2-1 postavitev v poslovnem razredu, ki je razdeljena na dva dela, sprednjega s sedmimi vrstami in zadnjega s tremi, ki so razdeljen na kuhinjo in stranišče. Sedeži na levi strani kabine v sprednjem delu se izmenično spreminjajo med dvema in enim sedežem – ti posamezni sedeži (2A, 4A in 6A) so znani kot »prestolni sedeži«, saj ima sedež površino in prostor za shranjevanje na obeh. strani tega. Če ste samostojni potnik, se vsekakor osredotočite na enega od teh, sicer pa vzemite eno samo okno na desni strani letala. Izogibajte se sedežem pri oknih parov na levi (sedeži z liho številko A), saj se boste morali nerodno splezati čez soseda, da izstopite, če so v načinu ležanja. Toda sopotniki bi se dobro znašli na katerem koli od dvojnih sedežev. Poleg stranišča na sredini kabine sta v bližini kokpita še dva dodatna, od katerih ima vsaj eden okno v notranjosti. Medtem ko so bile (precej majhne) prostore čiste ves čas leta, je na voljo le nekaj toaletnih potrebščin - samo milo za roke in losjon Dermosil ter nekaj zrakaosvežilec.

Sprva sem izbral enega od prestolnih sedežev prek aplikacije, a ko sem se prijavil, sem ugotovil, da sem se zaletel na enega od sedežev na sredini. Toda zahvaljujoč agentu za prijavo sem končal v 10L, sedežu z enim oknom na desni strani kabine. Moj sedež se je zdel razmeroma prostoren, čeprav na ozki strani, s 60 palcev naklona in 21 palcev širine. V načinu ležanja meri sedež dolg 79 centimetrov, kar mi je omogočilo, da sem se udobno raztegnil. Prostor za shranjevanje je bil razmeroma omejen, z le prostorom nad naslonom za roke (kjer so bili univerzalna vtičnica, priključek za slušalke, vrata USB in ethernet vrata) in raztegljivim žepom, ki drži varnostno kartico in nabojnik za letenje. Obstaja pa posebna reža za čevlje, kar je bilo dobrodošlo. Poleg nadglavnih luči - ki so poleg nastavljivih zračnikov za nadzor temperature - je na voljo tudi bralna lučka čez ramo. Na splošno je bil sedež udoben in dobro razporejen za čezatlantski let, čeprav je moj poseben kazal nekaj znakov normalne obrabe, z nekaj udrtinami in praskami na strojni opremi. Malo več prostora za shranjevanje bi bilo koristno za stvari, kot so potni listi in prenosniki.

zabava in oprema med letom

Potniki poslovnega razreda so deležni 11-palčnih monitorjev z zaslonom na dotik, ki dobro delujejo, skupaj s privezanim daljinskim upravljalnikom. Zasloni niso največji v panogi in knjižnica za zabavo je zbledela v primerjavi z glavnimi operaterji, vendar jih je bilo nekaj desetfilmi, vključno z nedavnimi uspešnicami in številnimi tujejezičnimi filmi iz držav po vsem svetu; TV oddaje; glasba; in igre. Prav tako lahko dobite pogled iz pilotske ali ptičje perspektive prek dveh virov s kamero v živo. V poslovnem razredu so potnikom na voljo slušalke za odpravljanje hrupa Phitek, ki blokirajo ravno dovolj hrupa okolice za dostojno kakovost zvoka.

Medtem ko je Wi-Fi na voljo na večini letal A330 v Finnairovi floti, so satelitske okvare povzročile, da je bila pokritost med letom izjemno omejena – stevardesa me je opozorila kmalu po vkrcanju. V normalnih okoliščinah so potniki v poslovnem razredu deležni ene ure brezplačnega brezžičnega interneta, medtem ko se člani Plus Platinum in starejši lahko povežejo brezplačno med letom. Poleg tega stane 7,95 evra za eno uro, 11,95 evra za tri ure in 19,95 evra za celoten let.

Za ljubitelje finskega dizajna izstopata komplet za udobje in posteljnina (blazina in odeja) - vsebujejo funky tekstilne vzorce ljubljene finske znamke Marimekko. Blago v kompletu pa je omejeno na masko za oči, zobno ščetko in zobno pasto, čepke za ušesa ter losjon in balzam za ustnice Rituals. Obstaja pa kartica, ki pravi, da so na zahtevo na voljo dodatni izdelki, kot so nogavice, brivniki, ustna voda, ščetke za lase in odstranjevalec ličil. In copati so bili na voljo v prej omenjeni reži za shranjevanje čevljev.

Hrana in pijača

Za mojo pijačo pred odhodom mi je stevardesa ponudila izbiro Joseph Perrier NV Cuvée Royale Brut (ki je na drobno zaokoli 45 $), vodo ali borovničev sok. Kmalu, ko smo dosegli višino križarjenja, so nas postregli z aperitivi (izbrala sem borovničev koktajl, saj je sadje finska poslastica) in amuse boucheom, v mojem primeru slanim namazom s popečenim kruhom. Meni pijač je obsežen in ponuja tri specialne koktajle, enega šampanjca, tri bela vina, tri rdeča vina, dve desertni vini in štiri piva, vključno z borovničevo sezono, ki jo je Maku Brewing izdelalo izključno za Finnair. Na voljo sta tudi mocktail in brezalkoholno pivo ter standardni izbor žganih pijač, brezalkoholnih pijač, sokov, čajev in kave.

Na mojem dnevnem letu so nam postregli kosilo, lahke prigrizke in lahek obrok pred prihodom. Jedilnik s posebnimi jedmi, ki jih je ustvaril švedski kuhar Tommy Myllymäki, je ponujal naslednje: za predjed hladno prekajen losos ali pečeno korenje; za glavno, arktično oglje, dušena goveja lička, pečene piščančje prsi, hladno solato ali juho iz jeruzalemske artičoke; tečaj sira; nato pa jagodni cheesecake ali finski Jymy ekološki sladoled za sladico. Začel sem s pečenim korenčkom presenetljivega okusa, nato pa prešel na goveje lice – oba sta ujela nov nordijski slog, ki je priljubljen po vsej severni Evropi, kjer se sestavine hranijo in hranijo precej čiste v njihovih jedeh. Velikost porcije govejega lička je bila večja, kot sem pričakovala, kar me ni preprečilo, da bi naročil sirni tečaj, ampak sem izbral lažjo sladico: sladoled. Postrežen je bil v papirnati škatli z blagovno znamko, vendar sem bil za to hvaležendobila pravo žlico, tako da mi ni bilo treba uporabiti drobne plastične v pokrovu. Všeč mi je bilo poskusiti lokalni finski okus, mleko, ki je bilo podobno bogati vanilji, a veliko manj sladko.

Po obroku so stevardese še naprej stregle pijačo – imel sem borovničevo sezono in to je bilo odlično svetlo pivo, ki nikakor ni bilo preveč sladko – in za prigrizke so prinesli tople oreščke. V kuhinji med letom lahko zgrabite tudi hitre grižljaje, kot so piškoti in krekerji. Obrok pred prihodom je bilo mogoče naročiti kadar koli po kosilu in pred pristankom in je obsegal dve možnosti; hladen krožnik s kozicami, jelenjakom in tatarjem iz severnih jelenov ali sendvič z dimljenim lososom z odprtim obrazom. Na splošno je bila hrana okusna in je zagotovo precej dobro predstavljala nordijsko kuhinjo. Lepo je bilo predstavljeno tudi na posodi Marimekko, kar je dodalo finsko izkušnjo.

Storitev

Storitev je bila daleč najboljši del moje izkušnje s Finnairom. Kabinsko osebje je opravilo odlično delo, saj je bilo pozorno, ne da bi bilo vsiljivo – pijača je bila na primer vedno pripravljena, ko se je moj kozarec zmanjkal – in preprečilo je vse situacije, ki bi se lahko pojavile, na primer, da so me predhodno obveščali o pomanjkljivem Wi-Fi-ju za vzlet. Imel sem resnično prijetne stike z vsakim članom posadke na krovu. Letel sem tudi z letalom Finnair v gospodarstvu in ugotovil sem, da je storitev enako odlična.

skupni prikazi

Kabina poslovnega razreda na Finnairjevem A330 ne gre za blišč in glam, ki bi ga morda našli pri drugih letalskih družbah, glede na skromno udobje in nekoliko starejše kabine, ampakza relativno kratek čezatlantski let je udobno. (Vendar bi rad letel z novim Finnairjevim Airbusom A350, ki pokriva predvsem poti na daljših razdaljah, kot so Helsinki do Singapurja, da vidim, kakšna je primerjava.) Finnair resnično izstopa v storitvi – finski občutek gostoljubnosti je vreden letenje s to letalsko družbo kateri koli dan.